近日，老廠分礦運輸車間通過對索道7、8號鋼塔認真分析和精確計算后，科學、合理地分別將對7號鋼塔升高1.1米，8號鋼塔升高1米，有效解決了礦兜在7、8號鋼塔間常常出現落地、掉兜的難題。 在老廠索道7號鋼塔與8號鋼塔的216米跨距間，有一座凸起的石頭小山包，鋼索正好從石頭小山包上方通過，每當飛兜裝載品位較高的礦石和發兜不均勻同時出現三個礦兜經過這一地段時，便會出現礦兜落地、掉兜的情況。為解決這一難題，1983年索道建成之初，曾先后幾次在凸起的石頭山包上放炮開挖明槽，雖然已使明槽的長度達到30多米，深度1米至1.5米，但隨著近年來所運礦石性質的變化較大，比重有所增加，礦兜落地、掉兜現象仍時有發生，嚴重影響著索道運輸的質量和安全。對此，運輸車間在對7、8號鋼塔現場進行反復觀察分析后，有三個方案可以從根本上解決礦兜落地的難題：一是繼續開挖明槽，但土石方工程量大，投資大；二是在兩鋼塔間增加一座鋼塔，工程和費用更高；三是設計制作塔段，升高7、8號鋼塔，但由于鋼塔是分別用幾截長度不同的塔段和一個塔頭組合而成，塔段與塔段之間用64顆M20的螺絲釘連接組合，因此對塔段的平行度、垂直度、對角線和孔距的技術要求都很高，而且托索輪安裝在塔頂上必須保證兩根鋼索之間的距離為3000毫米，不允許出現較大的偏差，加之塔架究竟能升多高需要進行精確計算，否則索道就不能正常運行。經過對三個方案的反復論證、權衡、比較，運輸車間大膽選擇了第三種方案。 方案確定后，運輸車間一方面根據70年代昆明冶金設計院提供的索道測量數據按比例繪制了6號鋼塔至9號鋼塔的實際和設想線路圖，計算得出7號鋼塔升高1.1米，8號鋼塔升高1米最合適；另一方面組織工程技術人員精心制作塔段，搭建升塔用龍門起重架。經過充分的準備，7月4日大家不畏塔高風大，奮戰在10多米高的塔頂和塔身上連續工作10多個小時，計劃兩天干完的工程一天就順利完成。經過近半個月的滿負荷運行，技改達到了預期的效果，現7、8號鋼塔間沒有再出現落地、掉兜的現象。 | 
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